Kahden auton katos on Suomen yleisin. Mutta entä kun autoja on kolme, perheeseen tulee nuori kuljettaja tai kyseessä on rivitaloyhtiö, jonka pihalla seisoo kuusi autoa lumen alla? Autokatos kolmelle autolle on eri projekti kuin kahden auton katos – ei vain suurempi versio samasta.
Me Kotikatoksella toteutamme katoksia yhdestä autosta taloyhtiöiden kokonaisuuksiin ja konehalleihin asti, joten näemme, mikä kokoluokan kasvaessa oikeasti muuttuu. Tässä artikkelissa käymme läpi kolmen auton katoksen mitat ja pilarijaon, lupakynnyksen ylityksen, taloyhtiön päätösprosessin sekä sen, miten sähköautojen latauspisteet kannattaa huomioida jo katosta suunniteltaessa.
Tärkeimmät nostot artikkelista
- Kolmen auton katos vaatii noin 9–10 metriä leveyttä ja 6 metriä syvyyttä – yhteensä noin 57–60 m²
- Yli 50 m² katos vaatii rakentamisluvan – tämä on merkittävin ero kahden auton katokseen
- Pilarijako ratkaisee käytettävyyden – tasavälein sijoitettu pilari tekee keskimmäisestä paikasta hankalan
- Taloyhtiössä päätös tehdään yhtiökokouksessa ja kustannusjako määräytyy yhtiöjärjestyksen mukaan
- Latauspistevalmius kannattaa vetää heti – kaapelointi kaivuvaiheessa maksaa murto-osan jälkiasennuksesta
- Me Kotikatoksella laadimme taloyhtiöille tarjouksen muodossa, jonka voi viedä sellaisenaan yhtiökokoukseen – pyydä tarjous omaan kohteeseesi
Kolmen auton katoksen mitat
Yksi autopaikka vaatii katoksessa noin 3 metriä leveyttä. Se on väljempi kuin pysäköintiruutu asfaltilla, koska katoksessa ovi pitää saada auki pilarin vierestä.
Kolmen auton katoksen käyttökelpoiset mitat ovat käytännössä nämä:
| Mitta | Suositus | Minimi |
| Leveys | 9,5–10 m | 9 m |
| Syvyys | 6 m | 5,5 m |
| Vapaa korkeus | 2,4–2,7 m | 2,2 m |
| Pinta-ala | 57–60 m² | 50 m² |
Vertailun vuoksi: yhden auton katos on tyypillisesti 18–25 m² ja kahden auton autokatos 35–50 m². Kolmas auto ei siis lisää kolmannesta vaan noin 20 neliötä – ja juuri se työntää katoksen lupakynnyksen yli.
Korkeudessa kannattaa varautua tulevaisuuteen. Kaupunkimaasturit ja pakettiautot ovat korkeampia kuin kymmenen vuotta sitten, ja jos katokseen halutaan joskus mahtua peräkärry kuormattuna tai matkailuvaunu, 2,7 metriä on selvästi parempi kuin 2,4. Mitoituksesta kerromme tarkemmin artikkelissa Autokatoksen mitat 2026.
Pilarijako – se mitä kukaan ei ajattele etukäteen
Tämä on isojen katosten yleisin suunnitteluvirhe, ja se huomataan vasta kun katos on pystyssä.
Kun katos levenee, pilareita tarvitaan enemmän kantamaan lumikuormaa. Jos pilarit jaetaan tasavälein kolmen auton katokseen, pilari osuu autopaikkojen väliin – ja keskimmäisestä paikasta tulee se, jota kukaan ei halua käyttää. Ovi ei aukea kunnolla kummallekaan puolelle.
Ratkaisuja on kaksi. Ensimmäinen on sijoittaa pilarit epätasavälein niin, että ne osuvat autojen väliin siellä missä tilaa on, ja jättää yksi jänneväli leveämmäksi. Toinen on käyttää järeämpää palkkia, jolla jänneväli saadaan pidemmäksi ja pilareita vähemmäksi.
Jälkimmäinen maksaa hieman enemmän materiaalina mutta on lähes aina käytettävyydeltään parempi. Me Kotikatoksella mitoitamme palkiston kohteen lumikuorman mukaan, joten jänneväliä voidaan kasvattaa ilman että rakenteesta tulee alimitoitettu.
Kolmas huomio: pilarin paikka kannattaa suhteuttaa siihen, mistä pihalle ajetaan. Ahtaassa sisäänajossa uloin pilari on se, johon peruutetaan.
Yli 50 m² katos vaatii rakentamisluvan
Tämä on kolmen auton katoksen tärkein hallinnollinen ero. Vuoden 2025 alussa voimaan tullut rakentamislaki (751/2023) vapautti alle 50 m² katokset luvanvaraisuudesta – mutta vähintään 50 neliömetrin katos vaatii rakentamisluvan.
Kolmen auton katos ylittää rajan käytännössä aina. Se ei ole ongelma, vaan aikataulukysymys: rakentamisluvan käsittelyaika on uuden lain mukaan enintään kolme kuukautta, ja yksinkertaiset katoshakemukset käsitellään usein nopeammin. Lupaprosessiin kannattaa silti varata 1–2 kuukautta, varsinkin kevätsesongissa.
Muista myös rakennusoikeus. Avoin katos ei pääsääntöisesti kuluta tontin rakennusoikeutta, mutta iso katos voi silti törmätä asemakaavan määräyksiin siitä, mihin tontin osaan talousrakennuksia saa sijoittaa. Taloyhtiöissä tämä on syytä tarkistaa ennen kuin asia viedään kokoukseen.
Lupaprosessin käymme läpi vaihe vaiheelta oppaassa Autokatos rakennuslupa 2026. Kotikatoksen toimitukseen sisältyvät pohjapiirros ja julkisivupiirrokset, joten lupahakemuksen liitteet ovat valmiina.
Autokatos taloyhtiöön: kuka päättää ja millä enemmistöllä?
Rivitaloyhtiössä katosprojekti kaatuu harvoin tekniikkaan – se kaatuu päätöksentekoon. Tai oikeammin siihen, ettei päätöstä valmisteltu kunnolla.
Uuden autokatoksen rakentaminen taloyhtiön pihalle on uudistus, ei tavanomaista kunnossapitoa. Asunto-osakeyhtiölain (1599/2009) mukaan uudistuksista päättää yhtiökokous. Pääsääntö on enemmistöpäätös, mutta jos hanke on osakkaiden kannalta poikkeuksellisen raskas tai se muuttaa olennaisesti asumiskustannuksia tai osakkaiden hallinnassa olevia tiloja, vaatimustaso nousee. Tarkka arvio kannattaa pyytää isännöitsijältä.
Hyvin valmisteltu taloyhtiön katoshanke etenee näin:
- Hallitus selvittää tarpeen – montako autopaikkaa, kenelle, ja katetaanko kaikki paikat vai osa
- Pyydetään tarjoukset ja laaditaan kustannusarvio, joka sisältää maatyöt ja perustukset
- Selvitetään kustannusjako – yhtiöjärjestys määrää, jaetaanko kustannus kaikille vai autopaikkaosakkeiden mukaan
- Käsitellään yhtiökokouksessa riittävän ajoissa, mieluiten varsinaisessa kokouksessa
- Haetaan rakentamislupa ja sovitaan toteutusaikataulu
Yleisin kompastuskivi on kustannusjako. Jos katos rakennetaan vain osalle autopaikoista, kysymys siitä, maksavatko kaikki osakkaat vai vain katospaikkojen haltijat, kannattaa selvittää ennen kuin asia tuodaan kokoukseen. Vastaava logiikka pätee myös roska- ja jätekatoksiin, joita toteutamme taloyhtiöille samalla periaatteella.
Sähköauton latauspisteet – varaudu nyt, älä kymmenen vuoden päästä
Tämä on kohta, joka erottaa hyvin suunnitellun taloyhtiökatoksen keskinkertaisesta.
Latauspisteitä koskee oma lakinsa: laki rakennusten varustamisesta sähköajoneuvojen latauspisteillä ja latauspistevalmiuksilla (733/2020). Se velvoittaa latauspistevalmiuteen uudisrakentamisessa ja laajamittaisissa korjaushankkeissa, kun pysäköintipaikkoja on riittävästi. Uusi pihakatos ei useimmiten yksin laukaise velvoitetta – mutta velvoite ei olekaan tässä pääasia.
Pääasia on kustannus. Kaapelointi ja putkitus katoksen rakennusvaiheessa maksaa murto-osan siitä, mitä jälkiasennus maksaa, koska maa on joka tapauksessa auki perustustöiden vuoksi. Kun katos on pystyssä ja piha viimeistelty, saman kaapelin vetäminen tarkoittaa uutta kaivuuta ja usein pihan pintojen rikkomista.
Käytännön suositus: vedä suojaputket ja riittävän järeä syöttökaapeli jokaiselle autopaikalle jo nyt, vaikka latauspisteitä asennettaisiin aluksi yksi tai ei yhtään. Motiva tarjoaa taloyhtiöille puolueetonta tietoa latausratkaisujen mitoituksesta ja kiinteistön sähkökapasiteetin riittävyydestä.
Sama neuvo pätee omakotitaloon. Latauspisteen paikka kannattaa päättää ennen kuin perustukset valetaan.
Kattorakenne ja lumikuorma isossa katoksessa
Kun katos levenee yli yhdeksän metrin, kattorakenteen merkitys kasvaa. Pieni katos kestää lähes millä tahansa järkevällä rakenteella. Iso ei – ja lumikuorma on syy.
Isolla katolla lunta kertyy paljon, ja paino yllättää monet. Kuten Ilmatieteen laitos havainnollistaa:
”Esimerkiksi jos omakotitalon katon pinta-ala on 150 m², ja sille on kertynyt 15 cm lumikerros, niin katolla oleva lumi painaa 15 kg/m². Yhteensä katolla oleva lumi painaa 2 250 kg eli 2,3 tonnia.”
Ja tuo on vasta kevyttä pakkaslunta – märkä kevätlumi painaa moninkertaisesti. Rakenteiden mitoituksessa käytettävät peruslumikuormat vaihtelevat alueittain, joten 60 neliön katos mitoitetaan aina kohteen sijainnin mukaan. Talven lumitilannetta voi seurata viranomaisten ylläpitämästä vesi.fi-lumitilannepalvelusta.
Kattoristikot ovat yleisin ratkaisu leveisiin katoksiin. Ne siirtävät kuorman puhtaasti pilareille ja mahdollistavat pitkät jännevälit ilman välitukia. Harjakattoinen ristikkorakenne on myös ulkonäöltään lähellä tavallista talon kattoa, mikä sopii taloyhtiön pihaan.
Pulpettikatto toimii isossakin katoksessa, mutta kaltevuus on pidettävä riittävänä. Loivalla katolla lumi ei valu pois itsestään, ja iso pinta-ala kerää sitä paljon. Kattotyyppien erot käymme läpi artikkelissa Autokatoksen kattotyypit.
Mitä iso autokatos maksaa?
Hinta ei kasva lineaarisesti autopaikkojen mukaan. Kolmen auton katos ei maksa puolitoista kertaa kahden auton katoksen hintaa, koska perustustyöt, kuljetus ja pystytys jakautuvat suuremmalle pinta-alalle.
Suuntaa antavina lukuina Kotikatoksen hintaesimerkeistä:
| Toteutus | Hinta käyttövalmiina |
| Kahden auton katos | 12 000–17 000 € |
| Kahden auton katos varastolla | 19 500–24 000 € |
| Kahden auton katos kattoristikoilla | 21 000–25 000 € |
Kolmen auton katos sijoittuu kattoristikkototeutuksena tämän haarukan yläpäähän ja sen yli, riippuen maatöiden laajuudesta, katemateriaalista ja seinäratkaisuista. Taloyhtiökohteissa hintaan vaikuttaa lisäksi se, tehdäänkö yksi pitkä katos vai useampi erillinen.
Hintaan vaikuttavat samat tekijät kuin pienemmissäkin katoksissa: maatöiden laajuus, kattorakenne, katemateriaali, seinäkkeiden määrä ja etäisyys tehtaastamme Lempäälästä. Tarkemman erittelyn löydät autokatoksen hintaoppaastamme. Tarkan hinnan saa vain kohdekohtaisella tarjouksella – isoissa kohteissa erot ovat suurempia kuin pienissä.
Usein kysytyt kysymykset
Kuinka leveä autokatos kolmelle autolle tarvitaan?
Noin 9,5–10 metriä, kun yhtä autopaikkaa varataan noin 3 metriä. Alle 9 metrissä ovien avaaminen käy ahtaaksi. Syvyydeksi riittää yleensä 6 metriä.
Tarvitseeko kolmen auton katos rakennusluvan?
Kyllä. Vähintään 50 m² katos vaatii rakentamisluvan, ja kolmen auton katos ylittää rajan käytännössä aina. Käsittelyaika on enintään kolme kuukautta, mutta yksinkertaiset hakemukset käsitellään usein nopeammin.
Kuka päättää taloyhtiön autokatoksesta?
Yhtiökokous, koska kyseessä on uudistus eikä tavanomainen kunnossapito. Pääsääntö on enemmistöpäätös. Kustannusjako määräytyy yhtiöjärjestyksen mukaan – tarkista se isännöitsijältä ennen kokousta.
Kannattaako sähköauton latauspisteet asentaa heti?
Latauspisteitä ei tarvitse asentaa heti, mutta kaapelointi ja suojaputket kannattaa vetää katoksen rakennusvaiheessa. Maa on silloin joka tapauksessa auki, ja jälkiasennus maksaa moninkertaisesti.
Paljonko kolmen auton autokatos maksaa?
Kattoristikoilla toteutettu kahden auton katos on 21 000–25 000 € käyttövalmiina, ja kolmen auton katos sijoittuu tämän yläpäähän ja sen yli. Lopullinen hinta riippuu maatöistä, katteesta ja seinäratkaisuista, joten tarkka luku vaatii kohdekohtaisen tarjouksen.
Yhteenveto – iso katos ratkeaa suunnittelupöydällä
Autokatos kolmelle autolle vaatii noin 9–10 metriä leveyttä, ylittää 50 m² lupakynnyksen ja edellyttää huolellista pilarijaon suunnittelua. Taloyhtiössä päälle tulee yhtiökokouksen päätös ja kustannusjaon selvittäminen. Yksikään näistä ei ole vaikea, kun ne hoidetaan oikeassa järjestyksessä – vaikeaksi projekti muuttuu, jos lupa-asia huomataan vasta tarjouksen jälkeen tai latauskaapeli muistetaan kun piha on jo viimeistelty.
Meillä Kotikatoksella iso katos tehdään samalla periaatteella kuin pienemmätkin: suunnittelu, maatyöt, perustukset, elementtien valmistus Lempäälän tehtaalla ja pystytys käyttövalmiiksi – yhdellä sopimuksella. Lupakuvat toimitamme oletuksena, ja taloyhtiöille laadimme tarjouksen muodossa, jonka voi viedä sellaisenaan yhtiökokoukseen.
Varaa maksuton suunnittelukäynti tai pyydä tarjous katoksesta, niin katsotaan yhdessä millainen kokonaisuus teidän pihaanne sopii – tai soita suoraan: 0400 159 817.
Lähteet
- Rakentamislaki 751/2023 – Finlex, ajantasainen lainsäädäntö
- Asunto-osakeyhtiölaki 1599/2009 – Finlex, yhtiökokouksen päätöksenteko
- Ilmatieteen laitos – Sade, pilvet ja lumi: kysymyksiä ja vastauksia
- Vesi.fi – Lumitilanne ja lumikuorma (Syke)
- Motiva – puolueeton tieto sähköauton latausratkaisuista
- Laki rakennusten varustamisesta sähköajoneuvojen latauspisteillä ja latauspistevalmiuksilla 733/2020
